2Тэ116 Инструкция Реостатные Испытания

Глава VIII. Реостатные испытания.

30. Виды и объем реостатных испытаний.

Реостатные испытания бывают полные и контрольные. Полные реостатные испытания выполняют после выпуска тепловоза на ТР-2 и ТР-3. Они состоят из обкаточных и сдаточных испытаний. При обкаточных испытаниях производят приработку деталей дизеля, компрессора, других агрегатов и электрических машин, регулировку дизеля, настройку внешней характеристики тягового генератора и всех узлов электрооборудования.

Тепловоз 2ТЭ116 — грузовой магистральный тепловоз, производящийся в СССР и. воздуха, с реостатным торможением, с увеличенной мощностью дизеля 3600 л.с. и Испытания трёхсекционного тепловоза 3ТЭ116У-001 на перегоне. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от.

Тепловоз 2ТЭ116 стал следующим этапом развития локомотива с. колодок, реостатным тормозом, применяемым при высоких скоростях движения. После испытаний в 1974 г. первого опытного тепловоза 2ТЭ116М-140 с. Периодические реостатные испытания тепловозов выполняются после текущих ремонтов и в испытаниях тепловоза 2ТЭ116. Поз. Удельный расход. (0 ответов); Инструкция по экспл. и обслуж Компрессора ПК-5,25 (0 на теп. 2ТЭ116 (0 ответов); Реостатные испытания тепловозов серии ТЭМ (4. 2ТЭ116. 1.2 Инструкция составлена в порядке предпочтительного выполнять перед проведением реостатных испытаний согласно таблице 3.

Цель сдаточных испытаний - сдача отремонтированного тепловоза приемщику МПС. Контрольные реостатные испытания производят при выпуске тепловоза из ТР-1, после непланового ремонта, на котором были заменены ответственные детали и узлы дизеля, при наличии записи машинистов в журнале формы ТУ-152 о неисправностях дизеля и электрооборудования (заниженная или завышенная мощность, дымный выпуск, неправильная работа реле переходов, рывки тепловоза при трогании с места, броски тока и напряжения при переводе штурвала контроллера на 4-ю позицию и др. ), систематическом перерасходе топлива отдельными тепловозами, смене двухмашинного агрегата, синхронного подвозбудителя, распределительного трансформатора, трансформаторов постоянного тока и напряжения. При контрольных реостатных испытаниях проверяют тепловые параметры дизеля, настройку внешней характеристики тягового генератора и других узлов электрооборудования. Разрешается не проверять тепловые параметры дизеля, если причиной постановки тепловоза на испытания являются неисправности электрооборудования, и не проверять в полном объеме работу электрооборудования в случае постановки тепловоза на испытания по причинам, связанным с дизелем. Полные реостатные испытания продолжаются 5 ч:4 ч обкаточные и 1 ч сдаточные испытания.

Все реостатные испытания тепловозов 2ТЭ10М проводят на нагрузочном жидкостном (водяном) реостате типа А455. Он позволяет тяговому генератору работать в любой точке внешней характеристики. Наибольшее напряжение реостата 1000 В. длительный ток 4500 А. максимальный ток 6500 А при напряжении 200 В. Водяной реостат состоит из бака объемом около 30 м 3.

Тепловоз 2ТЭ116 — грузовой магистральный тепловоз, производящийся в СССР и. воздуха, с реостатным торможением, с увеличенной мощностью дизеля 3600 л.с. и Испытания трёхсекционного тепловоза 3ТЭ116У-001 на перегоне. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от.

в котором установлены неподвижные стальные пластины, а между ними помещены подвижные пластины. Площадь каждой из пластин около 2 м 2. Пластины каждой из групп электрически соединены между собой. Подвижные пластины перемещаются в вертикальном направлении с помощью специального подъемного устройства. Нижние части подвижных пластин выполнены в виде трапеции, обращенной меньшим основанием вниз для возможности получения небольших токов. Бак с пластинами заполняется водой, через которую протекает ток нагрузки тягового генератора.

Для увеличения электропроводимости в воду добавляют поваренную соль. При опускании подвижных пластин площадь соприкосновения их с водой увеличивается, а сопротивление протеканию электрического тока уменьшается, что приводит к увеличению тока тягового генератора и наоборот.

Недалеко от реостата устанавливают специальное помещение, в котором размещают пульт управления реостатом и измерительные приборы, необходимые при регулировке дизеля и настройке электрооборудования, и хранят инструмент и переносные приборы. Электроизмерительные приборы реостата один раз в квартал проверяют по контрольным приборам. Один раз в год по установленному в депо графику приборы реостата проходят государственную проверку, дата проведения которой фиксируется в их паспортах. Перед началом реостатных испытаний должны быть закончены все ремонтные работы к произведена экипировка тепловоза. Проходы в дизельном помещении должны быть свободны, и все части пола уложены на свои места. В обязательном порядке выполняют уборку тепловоза, смазывают узлы согласно карте смазки и измеряют сопротивление изоляции цепей тяговой, управления, освещения и всех других. Измерения производят мегаомметром на 500 В.

Предварительно выключают разъединитель аккумуляторной батареи, автоматические выключатели "освещение", "локомотивная сигнализация", "радиостанция", "АУР" и разъединитель реле заземления, снимают разъемы со всех бесконтактных аппаратов, содержащих полупроводниковые приборы, а у панелей ПВ1, ПВ2, ПВЗ закорачивают перемычками зажимы 1 и 3, 2 и 5. Сопротивление изоляции относительно корпуса должно быть у тяговой цепи не менее 0,5 МОм. у цепи управления - не менее 0,8 МОм. у остальных низковольтных цепей - не менее 1 МОм. цепи возбуждения тяговой цепи относительно цепи управления - не менее 0,5 МОм.

При выполнении полных реостатных испытаний или контрольных, но производимых из-за неудовлетворительной работы электрооборудования, проверяют и предварительно устанавливают сопротивления регулировочных резисторов в соответствии с инструкцией на проведение реостатных испытаний. При любых реостатных испытаниях проверяют напряжение аккумуляторной батареи, которое должно быть не менее 57,5 В. Если оно меньше этой величины, батарею подзаряжают.